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全球海运“缺箱少柜”,集装箱价格大幅上涨

2020年全球贸易不景气,贸易额出现萎缩,然而自去年三季度开始,全球海运却出现了一个持续性现象,就是“缺箱少柜”,集装箱价格大幅上涨。

 

今年全球贸易开始复苏,世贸组织预计,全球贸易增幅将会达到8%,一些国家甚至开启了买买买模式,到全球爆买商品,这让全球海运更是“一箱难求”。

 

供需矛盾导致价格上涨,亚洲至美国跨太平洋航由于舱位紧张、港口拥堵、船期延误、运力失衡、内陆运输延误,加上美洲对进口的持续强劲需求等多重因素作用下,多家船公司宣布七月份开始上调。

 

针对如此迅猛的涨价潮,业内分析人士表示,随着8月份欧美假期以及圣诞节备货旺季的到来,估计今年下半年还会继续涨,涨势延续到春节前的出货旺季。

 

首先,就生产能力而言,中国是全球最主要的集装箱生产国,全球100%的冷藏集装箱、96%的干货集装箱,都是由中国制造的。

 

每个月能生产40万个左右,算下来一年能生产近500万个。

 

但问题是,目前全球运营的集装箱已经超过4000万个,如果港口箱子堵塞不能及时处理,根本问题还是很难解决。

 

那么,全球港口集装箱拥堵问题到底达到了什么程度?

 

央视财经6月初的时候就报道,在美国10个最繁忙的港口中,经常面临拥堵的港口至少就有7个。

 

比如美国加州,滞留在该地区的集装箱就多达10000到15000个。

 

空箱还没来得及处理,又有源源不断的集装箱需要装卸,只会使得港口拥堵问题更加雪上加霜。

 

首先,就生产能力而言,中国是全球最主要的集装箱生产国,全球100%的冷藏集装箱、96%的干货集装箱,都是由中国制造的。

 

每个月能生产40万个左右,算下来一年能生产近500万个。

 

但问题是,目前全球运营的集装箱已经超过4000万个,如果港口箱子堵塞不能及时处理,根本问题还是很难解决。

 

那么,全球港口集装箱拥堵问题到底达到了什么程度?

 

央视财经6月初的时候就报道,在美国10个最繁忙的港口中,经常面临拥堵的港口至少就有7个。

 

比如美国加州,滞留在该地区的集装箱就多达10000到15000个。

 

空箱还没来得及处理,又有源源不断的集装箱需要装卸,只会使得港口拥堵问题更加雪上加霜。

 

由于法国勒阿弗尔港(Le Havre)严重拥堵可能导致船期延误,为保证船期的准时,达飞公司决定跳港该港口长达3个月之久!

 

在此期间,达飞将在安普卫特港(Antwerpen)提供转运服务。

 

美国作为全球最大的货物进口国,今年以来更是到全球爆买商品,日本、中国、越南等国都是受益者。

 

根据日本方面公布的数据,5月份,该国对外出口额达到6.26万亿日元(约合3657亿人民币),大增近50%,其中对美国出口的商品总值就达到1.1万亿日元,同比暴增87.9%。靓丽的出口数据,无疑也对日本经济增长提供助力。

 

而中国方面,今年前5个月,我国对美出口的商品总额高达1.34万亿元人民币,同比大增38.9%,这个增速在我国主要贸易伙伴中是最高的。

 

另外,今年前5月越南对美货物出口增长也非常强劲,同比大增49.8%,总额达到376亿美元。

 

美国爆买越南商品,无疑也促进了该国经济的发展,毕竟越南超过1/4的商品都出口到美国。

 

最新数据显示,得益于全球需求回暖,今年二季度,越南经济同比增长6.61%,相比一季度(4.65%)提高了近2个百分点,复苏势头良好。

 

当然,我国本身也是全球商品的主要“买家”。

 

得益于经济率先复苏,中国在全球产业链、供应链中承担着更大的责任。

 

中国商品在满足多国需求的同时,也向全球买买买。

 

数据显示,今年前5个月,我国在进口商品上就花了6.72万亿元,同比增长25.9%。

 

可以说,我国正成为全球经贸的“稳定器”。

 

根据WTO的数据,2019年我国对外贸易的市场份额已经达到13.2%。

 

最新预测数据还显示,今年中国出口占全球的份额有望从去年的近15%提升至16.2%,继续坐稳全球第一出口大国宝座。

 

国际海运(整柜海运 拼箱海运 非洲海运 美国海运 欧洲海运 中东海运 东南亚海运 越南海运 台湾海运 马来西亚海运 泰国海运 印尼海运 印度海运 巴基斯坦海运 澳大利亚海运 新西兰海运 危险品海运 化工品海运等;

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