全球大型船东数量下降至17家,控制81.2%船舶运力

 
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航运咨询机构Alphaliner近日表示,受2016年恶劣的集运市场条件影响,到2017年1月全球大型集运公司数量已从之前一年的20家下降至17家。法国巨头CMA CGM吞并APL、中远中海合并以及韩进在去年9月破产退出是本次缩减的渊源。2017年还将可能实现Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg Sϋd投入 Maersk以及日本三大船东K Line, MOL 和 NYK的集运整合。这将使得巨头的数目进一步减少。截至2017年1月1日17大巨头运营商控制了81.2%的全球班轮运力。


  该机构指出,数量减少是由于法国达飞轮船收购了新加坡美国总统轮船,中国远洋与中海集运达成合并,而韩国韩进海运在2016年9月退出集运市场。考虑到赫伯罗特与阿拉伯轮船即将达成合并,马士基航运收购汉堡南美,以及日本川崎汽船、商船三井和日本邮船整合集运业务,预计2017年全球大型集运公司数量将出现进一步缩减。

  此外,考虑到韩进海运的运力已从市场上移除,这17个大型集运公司运营的船队总运力在过去12个月内下降了1.3%。总体而言,这些集运公司截至2017年1月1日仍然拥有全球集运市场上总运力的81.2%,而在一年之前前20大集运公司所持有的船队总运力则为市场运力的83.7%。

  除了韩进海运之外,另有5家公司同样出现了船舶运力缩减。其中以星轮船减少的运力最多,其经营能力收缩14.8%。此外商船三井、日本邮船和川崎汽船在整合集运业务之前,也有2家公司出现了运力缩减。其中商船三井运力下降10.6%,川崎汽船运力下降7.7%。

  尽管达飞轮船的船队运力受益于收购美国总统轮船而增长了17.3%,但两家公司的总体运力已下降了9.3%,主要是由于达飞轮船通过外包业务减少了支线集装箱船运力。

  此外,汉堡南美由于其核心南美航线贸易量薄弱,也对其船队及经营能力进行了调整,船队运力相比之前一年减少了6.6%。

 

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