最大的两家船厂已经确定合并

 
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世界最大的造船集团的合并将导致一个拥有全球百分之二十以上市场份额的巨人。不过,这两家造船厂的合并不会一帆风顺,除了受到国家监管机构的反垄断审查外,造船厂工人的日益强烈的反对也会给合并带来很多障碍。
2月12日,大宇造船的主要债权人KDB宣布现代重工将收购大宇造船,并将于3月初与现代重工签署正式收购协议。
1月31日,该行与现代重工业签署了一份临时协议,出售大宇造船的控股权。当时,该银行表示将与另一个潜在买家三星重工联系。然而,韩国产业银行证实,三星重工业已表示无意参与大宇造船的竞争。
 
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现代重工业和大宇造船业的合并,将韩国的造船业从目前的三国模式转变为现代重工业和三星重工业两大巨头,也将成为全球造船业真正的“巨无霸”。
根据数据表明,在合并后,这两个船厂的手提式订单总数将达到365艘船舶和1,700万二氧化碳,占全球手提式订单总数的五分之一以上,市场份额将达到21.2%.合并后的手持订单数量远高于全球排名第二的手持订单数量166艘,525万cgt,工会反对联合罢工的合并计划,并面临反垄断审查。

韩国业内人士认为,现代造船与大宇造船的巨大合并将很难完成,交易还面临一些障碍。两家船厂的工会计划联合罢工反对合并。监管机构的批准也是完成这笔巨额交易的关键。
 
在现代重工将收购大宇造船的消息传出后,两家造船厂的工会对可能的合并交易表示强烈反对。尽管韩国兴业银行李东杰董事长承诺合并不会导致裁员,但就业保障已成为现代重工和大宇造船联盟的主要关注点。两个工会计划一起打击。

大宇造船工会发表声明反对与较大的竞争对手合并。大宇造船工会担心合并会导致大规模裁员。大宇造船厂计划在2月18日和19日投票决定是否罢工。
大宇造船工会强调,由于罢工是为了争取所有工人的生存,工会不仅要与办公室工作人员,而且要与大宇造船所在的当地居民进行斗争。
就业保障也是现代重工业劳动者最关心的问题之一。现代重工业联盟在2月11日说,如果管理层在不保证整体就业的情况下推进大宇造船的收购,劳资关系最终将破裂。

现代重工工会表示,在购买大宇造船之后,大规模裁员是不可避免的。在过去的四年里,工会一直担心缺乏工作保障,但大宇的交易将带来另一个不确定性,债务与债务的比率不低于百分之二百二十六。在过去几年中获得了超过十三万亿韩元的公共资金后,工会称,一旦现代重工业的状况因造船业的缓慢复苏而恶化,管理层将再次将责任转嫁给工人。
 
不过除了工会反对外,同时还考虑到现代重工和大宇造船各自的规模,这种大型并购不仅需要通过韩国的反垄断审查,还需要通过中国、日本、欧洲和美国等主要竞争市场的反垄断审查。

 

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