港口与船公司激烈博弈！吉大港“涨费”引发全球航运链震荡，谁是最终买单者？

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港口与船公司激烈博弈！

 

 

 

近日，孟加拉国吉大港与全球航运巨头马士基、达飞之间爆发了一场备受瞩目的“费用大战”。吉大港以“附加费违规”为由，果断撤销了马士基2艘船、达飞7艘船的靠泊许可证，导致船舶被迫在外锚地等待，航运秩序一度陷入僵局。

这场风波的背后，是吉大港近39年来首次全面上调港口费用所引发的连锁反应。

📈 吉大港“涨费”：39年首调，费用平均上涨41%

今年9月，吉大港务局不顾行业反对，毅然宣布全面上调港口费用，平均涨幅高达41%，自10月15日起正式执行。这一调整结束了该港口近四十年的价格冻结状态。

具体来看：

平均每个集装箱的处理费用从4395塔卡飙升至16243塔卡（约人民币948元）；

20尺箱装卸费从约309元涨至约484元。

尽管涨价后吉大港的费用在全球范围内仍属偏低，但其收费体系极为复杂，涵盖约150多项细分项目，部分核心费用在调价前就已居高不下。例如，马士基在吉大港征收的码头处理费（OHC）为每20尺干箱120美元，显著高于中国大部分港口，也高于釜山、林查班等亚洲枢纽。

🚢 船公司“反击”：附加费与涨价齐飞

面对港口的单边涨价，船公司迅速采取反制措施：

地中海航运（MSC） 率先开征“港口成本回收费”，干箱每箱100美元，冷箱150美元，危险品箱200美元；

马士基将码头装卸费全面提高，20尺箱上调45美元，40尺箱上调40美元；

达飞推出紧急成本附加费，20尺箱征收45美元，40尺箱70美元，设上限350美元/箱。

一场由港口掀起的涨价潮，迅速蔓延至整个航运链条。

🚫 吉大港强硬回应：撤销靠泊许可证！

船公司的“反击”并未持续太久。吉大港以“附加费违规”为由，直接撤销了达飞7艘船、马士基2艘船的靠泊许可证。没有许可证，船舶无法靠泊，只能在锚地等待，船公司每日损失巨大。

最终，马士基选择妥协，拿到了临时许可证，但条件是不得向客户收取任何附加费，连官网发布的涨价公告也被要求撤下。

💸 成本转嫁：货主或成最终“买单者”

这场博弈的最终成本，很可能将由货主承担。

据国际金融公司估计，吉大港费用普涨后，将跃升为区域内收费第二高的港口。每个进口箱将多花费约334元，每个出口箱将多花费约178元。

孟加拉国航运代理协会主席直言：“班轮公司不可能自掏腰包，接下来大概率会提高整体运价，将成本转嫁给货主。”而货主所面临的涨幅，甚至超过吉大港实际涨价幅度。

🔍 行业反思：博弈背后的供应链脆弱性

吉大港处理着孟加拉国约92%的进出口货物及99%的集装箱吞吐量，货主几乎没有替代选择。这场费用风波不仅暴露了港口运营成本与收费之间的矛盾，也凸显了全球航运市场中各方利益的复杂博弈。

对于走吉大港航线的货主而言，建议：

提前与船公司确认运费条款；

谨慎评估可能出现的临时加价风险；

密切关注港口政策与船公司收费动态。

一场港航之间的费用博弈，牵动的是整个全球供应链的神经。在成本不断攀升的背景下，谁能在博弈中掌握话语权？谁又将为这场“涨价潮”最终买单？答案或许早已写在每一张即将发出的提单上。