NO VGM , NO LOAD ！

 

目前各大港口和各家船公司的统一规定都是“NO VGM,NO LOAD "即 ===》

没有提交VGM 称重信息得集装箱不得装船

 

 

 

货代人关于VGM小分享:
1: shipper是责任人。
2: 不超重的集装箱也一样必须提供正确重量，误差不得超过3%-5%或者误差在1吨以内
3: 没有及时提供VGM的集装箱将不能装船，VGM截止期限与大多船公司截止重箱进场时间一致。
特别提醒：客户装柜时把箱门上的重量标示拍照留底！

 

近期搜集重要的Q&A ：

1、 一票提单包含多个货柜，其中只有一个货柜没有VGM，会否影响其他柜子装船出运？

 

A:据海关规定，同一票货物必须同进同出，所有即使只有其中一个柜子没有递交VGM,该票货物所有柜子不得出口（如果有些柜子已经装船，也必须拉下来做COV转船，额外费用将非常大）！

 

2、如果双拖用20GP *2 一起过磅，VGM重量可以是总重量除以 “2” ?

 

A: 不可以，码头和船公司不建议此作业方式，比如其中一个20GP装“钢卷”，另一个装“塑料制品”，则平均除以“ 2 ”的数据会严重偏离实际。

 

3、如果货柜进了码头闸口 ，但没有递交VGM重量，是否可以进码头？前期会否宽松一些？和船东申请就可以进么？

A: 可以进码头，但是不可以装船。目前船公司和码头的反馈信息来看,7月1日到9月30日会是个过渡期,或许可能理解为相对宽松期。
 

4、请问一定要称重，提交的VGM才有效吗？比如工厂一直出的产品没有变过，重量一直是准的，集装箱皮重在柜门右上角也可以获取。按这个新规一定要去称重的吗？还是只要按规定及时提交VGM就行了？
A: VGM有一个"累加计算法"   (货物的重量)  + ( 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量) + ( 集装箱的皮重)  = VGM 重量 如果你对货物的重量以及包装材料的重量都有信心,可以直接用以上算法加上货柜本身的毛重,即可得出VGM的总重量。

 

5 、VGM重量数据来源可以从工厂自身计重加上货柜重量?也可在普通过磅场所获取?没有强制要求一定在码头过磅是吗?

A  :VGM重量数据来源可以从工厂自身计重加上货柜重量，但还必须加上包装材料的重量,  过磅没有指定的地点, 码头或者有计量检测单位认证许可的第三方地磅都可以

 

6、建议每个柜都过下地磅比较安全，现在出现这种VGM都是想赚多点钱手法？！

A：或许如此,对于船公司,有利于船员安全的保护，同时明确了以后事故的责任方:托运人或代理申报的货代企业；   对于码头, 即把这个责任推出去了,又多了一个非常好的营收方式；   对于货代或出口企业........：（

 

7、请问有计量检测验证的地磅场所怎么分？我在外面过磅需要他们盖章来证明重量的合理性吗？

A:提供计量检测部门认证的地磅都有一份资质证书，过磅前你可以先行确认，过磅单都需要盖章。（正常情况下，如果在码头闸口过磅,码头正常会将VGM重量用EDI方式发送给船公司和托运人， 如果是在码头以外的第三方过磅,VGM重量仍然需要按照本文中介绍的提交方式进行提交。 一般码头闸口的过磅收费可能会比外面过磅贵一些）。

 

8、货物的毛重加集装箱自身重量等于Vgm,如果货物毛重是准确的，可否与集装箱表面所体现的箱重相加即可？集装箱本身的重量是一致的吧？

 

A:可以的，集装箱的皮重（TARE）在集装箱箱门上有，一般也可在船公司官网上找到， VGM"累加计算法"公式： (货物的重量) + ( 包装材料比如托盘、衬垫和其他填充与系固材料等加总的重量) + ( 集装箱的皮重) = VGM 重量

 

9、如果客户通过累加法得出VGM数据，箱子进港后码头会再次称重用来比较VGM的准确性吗？如果抽查两边结果不一样码头会通知托运人修改吗？还是直接拒绝上船？

A:码头和船公司不会去查核VGM是否正确，但海事局会进行抽查 如果查出实际总重偏离允许范围，则海事局会通知码头和船公司修正 如果查出实际总重超过货柜允许的承重范围，则海事局通知码头此柜不可装船。

10、如果进码头时候在闸口过磅了，但后面外贸公司在船公司的网站上再重新申报了VGM，到时会以哪个为准？有的船公司说以码头的为准，码头又说以客户后面申报的为准，深圳盐田的资料说以码头的为准，但当时盐田码头的人又说闸口过磅可能会忽略燃料等其他重量问题......

A:如果进闸时同时有多个VGM存在,将会按以下顺序采用：(1) 优先使用码头过磅获得的VGM；(2) 没有过磅则采用EDI传送的VGM；(3) 既无过磅又无EDI,则采用运输单据上的VGM；

11、Edi报关数据要和VGM数据一致？

 

 A: 不需要一致。

 

来源：搜航网 /易云 /黑人张

编排：黑人张